Règlement de l’aviation canadien (DORS/96-433)

Contenu du programme de formation et locaux destinés à la formation

604.168 L’exploitant privé veille à ce que toute formation donnée pour satisfaire aux exigences de la présente sous-partie :

• a) d’une part, repose sur le contenu de son programme de formation;

• b) d’autre part, soit donnée dans des locaux dont l’ameublement, le matériel audiovisuel et les aides pédagogiques sont appropriés.

Membres d’équipage de conduite — instruction au sol

• 604.169 (1) Le volet du programme de formation qui porte sur l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite comprend les éléments suivants :

  • a) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploitant privé;

  • b) le fonctionnement et les limites des systèmes de l’aéronef qui sont précisés dans le manuel de vol de l’aéronef et, si l’exploitant privé a établi un manuel d’utilisation de l’aéronef et des procédures d’utilisation normalisées, le fonctionnement et les limites qui y sont précisés;

  • c) le fonctionnement des équipements de l’aéronef;

  • d) le cas échéant, les différences entre l’équipement, le fonctionnement et la configuration des aéronefs du même type;

  • e) les procédures d’utilisation normalisées, si elles ont été établies par l’exploitant privé;

  • f) les performances et les limites de l’aéronef;

  • g) les procédures relatives au contrôle de la masse et du centrage;

  • h) l’entretien courant et les services d’escale;

  • i) l’emplacement et le fonctionnement de l’équipement de secours;

  • j) les mesures à prendre en réponse à un incendie à bord de l’aéronef, au sol ou en vol;

  • k) les mesures à prendre en réponse aux événements relatifs à la sûreté;

  • l) les procédures pour éviter les impacts sans perte de contrôle (CFIT);

  • m) dans le cas où les membres d’équipage de conduite seront affectés à des vols d’évacuation médicale (MEDEVAC), les procédures d’urgence propres aux cas d’évacuation médicale, y compris l’évacuation des malades de l’aéronef;

  • n) le système de contrôle d’exploitation de l’exploitant privé.

• (2) Le volet du programme de formation qui porte sur l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite comprend une formation portant sur l’exécution des procédures d’urgence suivantes :

  • a) l’utilisation des extincteurs;

  • b) le fonctionnement et l’utilisation des issues de secours;

  • c) la préparation des passagers en vue d’un atterrissage ou d’un amerrissage forcés;

  • d) les procédures d’évacuation d’urgence;

  • e) si les membres d’équipage de conduite seront affectés à des aéronefs munis de gilets de sauvetage, la façon de les endosser et de les gonfler;

  • f) dans le cas où les membres d’équipage de conduite seront affectés à des aéronefs munis de radeaux de sauvetage, la façon de les retirer de leur compartiment de rangement, de les déployer, de les gonfler et d’y embarquer;

  • g) la procédure en cas d’incapacité du pilote.

• (3) Si l’exploitant privé exploite un avion à turboréacteurs, le volet du programme de formation qui porte sur l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utiliseront cet aéronef comprend les éléments suivants :

  • a) le bas régime à l’atterrissage propre à ce type d’avion;

  • b) les caractéristiques de performances et de manoeuvrabilité de l’avion et des moteurs à bas régime;

  • c) les procédures d’atterrissage interrompu pour l’avion.

Membres d’équipage de conduite — formation sur l’utilisation des aéronefs

• 604.170 (1) Le volet du programme de formation qui porte sur l’utilisation des aéronefs et qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite comprend des procédures d’utilisation en conditions normales, anormales et d’urgence d’un aéronef et de ses systèmes et composants, notamment les éléments suivants :

  • a) les performances de l’aéronef au décollage, en montée, en croisière, en attente, en descente, à l’atterrissage et pendant les déroutements;

  • b) les calculs des distances et des vitesses au décollage et à l’atterrissage, de la consommation de carburant, de la masse et du centre de gravité de l’aéronef;

  • c) les caractéristiques de vol de l’aéronef, y compris, le cas échéant, les caractéristiques anormales qui s’appliquent à celui-ci, telles que le roulis hollandais, l’approche de la limite de tremblement et le déséquilibre aérodynamique;

  • d) les effets du givrage de la cellule et des moteurs et l’utilisation des systèmes de dégivrage et d’antigivrage;

  • e) la planification des vols et la procédure de vol aux instruments, y compris :

    • (i) les procédures visant le départ, le segment en route, le segment en attente, l’arrivée et le déroutement en vol,

    • (ii) les approches de précision, les approches de non-précision et les approches interrompues dans des conditions de visibilité minimales, au moyen du directeur de vol en mode de fonctionnement automatique et en mode de fonctionnement partiel,

    • (iii) l’approche indirecte, le cas échéant;

  • f) la vérification de l’intérieur et de l’extérieur de l’aéronef avant le vol;

  • g) l’utilisation des listes de vérifications de l’aéronef;

  • h) les manoeuvres au sol de l’aéronef;

  • i) les décollages et les atterrissages normaux, par vent de travers, avec procédure d’atténuation du bruit et aux performances maximales;

  • j) les décollages et les atterrissages sur pistes contaminées;

  • k) les décollages et les atterrissages interrompus;

  • l) les virages serrés;

  • m) l’approche au décrochage et la sortie du décrochage;

  • n) l’utilisation du système informatique de gestion et contrôle de vol (FMCS), du dispositif avertisseur de proximité du sol (GPWS), du système d’avertissement et d’alarme d’impact (TAWS), du système d’avertissement de trafic et d’évitement d’abordage (TCAS), du système anticollision embarqué (ACAS) et de tout autre équipement spécialisé installé à bord de l’aéronef de l’exploitant privé;

  • o) l’exécution en VMC d’une manoeuvre d’évitement d’abordage à la suite d’un avertissement du GPWS ou du TAWS, si l’aéronef est équipé de ceux-ci;

  • p) l’utilisation du matériel de navigation et de télécommunication;

  • q) les mesures à prendre en réponse à une panne des systèmes hydrauliques et électriques et des autres systèmes;

  • r) les mesures à prendre en réponse aux défaillances des commandes de vol et, dans le cas d’un aéronef à capacité d’isolation des commandes de vol, les exposés sur le fonctionnement partiel des commandes de vol en vol, au décollage et à l’atterrissage;

  • s) les mesures à prendre en réponse à un incendie à bord de l’aéronef, au sol ou en vol;

  • t) les mesures à prendre en réponse à un incendie moteur ou à une panne moteur en vol;

  • u) la détection de la turbulence et du cisaillement du vent en approche, au décollage et à l’atterrissage, et les manoeuvres de rétablissement;

  • v) les mesures à prendre en réponse à une évacuation d’urgence des passagers et de l’équipage;

  • w) les mesures à prendre en réponse à l’incapacité du pilote en vol, au décollage et à l’atterrissage;

  • x) la gestion des ressources en équipe;

  • y) si l’exploitant privé donne la formation au moyen d’un simulateur de vol, l’exécution d’un atterrissage interrompu amorcé à bas régime au moyen du même simulateur;

  • z) dans le cas d’un aéronef pressurisé, les mesures à prendre en réponse à la perte de pressurisation et à la descente d’urgence;

  • z.1) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre moteurs, le décollage, l’atterrissage et le vol avec moteur le plus défavorable inopérant ou deux autres moteurs inopérants, y compris la descente moteur coupé et les performances en cas de moteur inopérant;

  • z.2) dans le cas d’un hélicoptère, ce qui suit :

    • (i) les manoeuvres en vol stationnaire, l’atterrissage en pente et les emplacements restreints,

    • (ii) l’autorotation,

    • (iii) les défaillances et les pannes de la transmission et de la boîte de vitesses principale,

    • (iv) les défaillances et les pannes du rotor de queue, de son entraînement et de sa boîte de vitesses.

• (2) Lorsque la formation visée au paragraphe (1) est donnée à bord d’un aéronef en vol, l’exploitant privé dispose d’une procédure pour que les situations soient simulées ou présentées, et que des mesures soient simulées ou exécutées, de façon à ne pas compromettre la sécurité de l’aéronef, de ses occupants ou de toute autre personne.

Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol de niveau B, C ou D

604.171 Sous réserve des articles 604.172 à 604.174, l’exploitant privé peut donner à un membre d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 à bord d’un aéronef ou au moyen d’un simulateur de vol de niveau B, C ou D. Cependant, s’il donne la formation au moyen d’un simulateur de vol de niveau B, l’exploitant privé donne la formation à l’égard des activités suivantes à bord d’un aéronef :

• a) la vérification de l’intérieur et de l’extérieur de l’aéronef avant le vol;

• b) les manoeuvres au sol de l’aéronef;

• c) les décollages et les atterrissages normaux;

• d) les décollages et les atterrissages par vent de travers;

• e) le circuit à vue, lorsque le vol est effectué en VMC;

• f) l’approche et l’atterrissage avec un moteur inopérant simulé;

• g) la procédure de panne moteur simulée pendant le décollage et l’approche interrompue;

• h) l’approche et l’atterrissage sans alignement de descente électronique;

• i) l’approche indirecte, le cas échéant;

• j) toute autre approche qui ne peut être effectuée au moyen d’un simulateur de vol de niveau B.

Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol de niveau C ou D

604.172 L’exploitant privé peut donner au membre d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 uniquement au moyen d’un simulateur de vol de niveau C ou D si les conditions suivantes sont respectées :

• a) le membre d’équipage de conduite a accumulé du temps de vol à bord d’un aéronef certifié dans la même catégorie que celle de l’aéronef qu’il utilisera pour la formation et qui est muni de moteurs fonctionnant sur le même principe de propulsion;

• b) l’exploitant privé donne au membre d’équipage de conduite, au moyen du même simulateur, la formation à l’égard des activités ci-après dans des conditions météorologiques de vol à vue variables, au crépuscule et de nuit, ou de jour et de nuit :

  • (i) les manoeuvres au sol de l’aéronef,

  • (ii) les décollages et les atterrissages normaux et les décollages et les atterrissages par vent de travers, jusqu’à 100 % de la composante vent de travers précisée par le constructeur de l’aéronef,

  • (iii) la rencontre de conditions de givrage en vol de moyennes à sévères,

  • (iv) le vol de ligne simulé comprenant au moins un secteur au cours duquel le membre d’équipage de conduite agit en qualité de pilote aux commandes et au moins un secteur au cours duquel il agit en qualité de pilote qui n’est pas aux commandes ou de pilote surveillant,

  • (v) les circuits et l’atterrissage à vue avec vents, illusions de piste et surfaces de piste variables,

  • (vi) l’approche et l’atterrissage avec un moteur inopérant simulé,

  • (vii) l’approche et l’atterrissage sans alignement de descente électronique,

  • (viii) l’approche et l’atterrissage avec panne et anomalies des commandes de vol, le cas échéant,

  • (ix) la procédure de panne moteur pendant le décollage et l’approche interrompue.

Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol de niveau D

604.173 L’exploitant privé peut donner au membre d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 uniquement au moyen d’un simulateur de vol de niveau D si les conditions suivantes sont respectées :

• a) le membre d’équipage de conduite a accumulé au moins 1 000 heures de temps de vol en qualité de membre d’équipage de conduite;

• b) dans le cas de la formation donnée à bord d’un aéronef qui requiert un équipage de conduite d’au moins deux pilotes, le membre d’équipage de conduite est titulaire d’une qualification de type particulier pour un aéronef qui requiert un équipage de conduite d’au moins deux pilotes;

• c) l’exploitant privé donne au membre d’équipage de conduite la formation visée à l’alinéa 604.172b) au moyen du même simulateur.

Membres d’équipage de conduite — à turboréacteurs ou aéronef de catégorie transport — simulateur de vol de niveau C ou D

604.174 L’exploitant privé qui exploite un avion à turboréacteurs ou un aéronef de catégorie transport donne à un membre d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 au moyen d’un simulateur de vol de niveau C ou D si un de ces simulateurs est utilisé pour ce type d’aéronef au Canada, aux États-Unis ou au Mexique.

Membres d’équipage de conduite — compatibilité du simulateur de vol

604.175 Un simulateur de vol qui diffère de l’aéronef de l’exploitant privé relativement à l’équipement installé, aux systèmes, à la configuration du poste de pilotage, aux types de moteurs ou aux performances peut être utilisé pour la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 si :

• a) d’une part, le simulateur de vol offre des caractéristiques de performances et de manoeuvrabilité équivalentes à celles de l’aéronef de l’exploitant privé;

• b) d’autre part, le programme de formation de l’exploitant privé tient compte des différences entre le simulateur de vol et l’aéronef.

Membres d’équipage de conduite — formation de familiarisation en haute altitude

604.176 Le volet du programme de formation qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utiliseront un aéronef au-dessus de 13 000 pieds ASL comprend les éléments suivants :

• a) les phénomènes physiologiques dans un environnement à basse pression, y compris :

  • (i) les effets sur la respiration,

  • (ii) les symptômes et les effets de l’hypoxie,

  • (iii) la durée de l’état de conscience à des altitudes diverses sans oxygène d’appoint,

  • (iv) les effets de l’expansion des gaz et de la formation de bulles de gaz;

• b) les facteurs associés à une dépressurisation rapide ou explosive, y compris :

  • (i) les causes les plus probables d’une dépressurisation,

  • (ii) le niveau accru de bruit, le changement de température dans la cabine et l’embuage de la cabine,

  • (iii) les effets sur les objets situés près d’un point de rupture dans la cellule,

  • (iv) les mesures que les membres d’équipage de conduite doivent prendre immédiatement après la dépressurisation et l’assiette de l’aéronef qui est susceptible de résulter de ces mesures.

Membres d’équipage de conduite — vols de convoyage avec un moteur inopérant

604.177 Le volet du programme de formation qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utiliseront, aux termes d’un permis de vol délivré en vertu de l’article 507.04, un aéronef durant un vol de convoyage avec un moteur inopérant comprend une formation sur les procédures opérationnelles et les limites qui sont précisées dans le manuel de vol de l’aéronef.

Membres d’équipage de conduite — passage au rang de commandant de bord

604.178 Le volet du programme de formation qui s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui ont agi en qualité de commandants en second et qui passeront au rang de commandant de bord comprend les éléments suivants :

• a) les éléments de la formation visée au paragraphe 604.170(1) qui se rapportent aux fonctions du commandant de bord;

• b) la formation sur les responsabilités du commandant de bord relativement à l’utilisation et au fonctionnement d’un aéronef;

• c) dans le cas d’un membre d’équipage de conduite qui effectuera une opération en vertu d’une autorisation spéciale, la formation exigée pour effectuer cette opération en qualité de commandant de bord;

• d) la gestion des ressources en équipe.

Agents de bord

604.179 Le volet du programme de formation qui s’adresse aux agents de bord comprend les éléments suivants :

• a) les rôles et les responsabilités de l’exploitant privé et des membres d’équipage;

• b) la coordination des fonctions des membres d’équipage et la gestion des ressources en équipe;

• c) les systèmes de communication de l’aéronef et la procédure de communication dans des conditions normales, anormales et d’urgence;

• d) le contenu des exposés donnés aux passagers et aux membres d’équipage;

• e) les vérifications de sécurité de la cabine et des passagers;

• f) la procédure relative à la contamination des surfaces des aéronefs;

• g) la procédure relative aux passagers qui nécessitent un traitement particulier;

• h) les exigences et la procédure relatives aux sièges et aux ensembles de retenue des passagers et des membres d’équipage;

• i) la procédure relative à l’acceptation et au rangement des bagages de cabine et, le cas échéant, les restrictions qui s’appliquent;

• j) les politiques et la procédure relatives à l’utilisation des appareils électroniques portatifs;

• k) la procédure relative à l’avitaillement en carburant avec passagers à bord;

• l) la procédure relative au service aux passagers lorsque l’aéronef est au sol;

• m) la procédure de sécurité relative au décollage, à l’atterrissage et au mouvement de l’aéronef à la surface;

• n) la procédure de sécurité relative à l’embarquement et au débarquement des passagers et à leurs déplacements sur l’aire de trafic;

• o) la procédure relative à la sécurité des passagers et des membres d’équipage pendant les périodes de turbulence en vol;

• p) la procédure relative à l’entrée dans le poste de pilotage et au service de boissons et de repas aux membres d’équipage de conduite;

• q) la procédure en cas d’incapacité d’un membre d’équipage;

• r) l’emplacement et l’utilisation des différents types de sorties de la cabine et des issues de secours du poste de pilotage et, le cas échéant, les consignes de sécurité afférentes;

• s) l’utilisation, dans des conditions normales et anormales, des systèmes de la cabine et de l’équipement d’urgence et de sécurité par les agents de bord;

• t) les mesures à prendre relativement à l’équipement qui figure dans la liste d’équipement minimal et qui est destiné à être utilisé par les agents de bord;

• u) les mesures à prendre en cas de fumée ou d’émanations dans la cabine et pour éviter que la fumée et les émanations à proximité de l’aéronef pénètrent dans la cabine;

• v) la détection des incendies, les systèmes de lutte contre les incendies et la procédure relative à la lutte contre les incendies;

• w) la procédure en cas de perte de pression cabine;

• x) la façon de reconnaître le besoin d’administrer de l’oxygène d’appoint et la procédure pour l’administrer;

• y) la procédure relative à l’évacuation des passagers et des membres d’équipage;

• z) une formation comprenant l’exécution des procédures d’urgence suivantes :

  • (i) l’utilisation du circuit d’annonces passagers et du système d’interphone,

  • (ii) les exposés aux passagers,

  • (iii) le fonctionnement et l’utilisation des issues de secours dans chaque type d’aéronef auquel l’agent de bord sera affecté,

  • (iv) les procédures d’évacuation d’urgence,

  • (v) dans le cas où les agents de bord seront affectés à des aéronefs munis de gilets de sauvetage, la façon de les endosser et de les gonfler;

  • (vi) dans le cas où les agents de bord seront affectés à des aéronefs munis d’une glissière d’évacuation, la reconnaissance de l’emplacement de la poignée de commande manuelle de gonflage et la poignée de largage, et l’évacuation au moyen de la glissière,

  • (vii) dans le cas où les agents de bord seront affectés à des aéronefs munis d’un équipement d’oxygène ou d’un équipement d’oxygène de premiers soins, le fonctionnement et l’utilisation de cet équipement,

  • (viii) dans le cas où les agents de bord seront affectés à des aéronefs munis de radeaux de sauvetage, la façon de les retirer de leur compartiment de rangement, de les déployer, de les gonfler et d’y embarquer,

  • (ix) la lutte contre les incendies, y compris l’utilisation d’un extincteur sur un feu réel.