Règlement de zonage de l’aéroport de Fort Nelson (DORS/82-712)

PARTIE IDescription du point de repère de l’aéroport

Le point de repère de l’aéroport est situé à 91,44 m à l’intersection d’une ligne en direction sud-est mesurée parallèlement et perpendiculairement à l’axe de la piste 03-21 et est situé à 91,44 m en direction sud-ouest parallèlement et perpendiculairement à l’axe de la piste 07-25; ce point a les coordonnées U.T.M. 6521809,94N et 523363,24E, et est identifié par le ministère des Transports comme le monument n^o 802303.

PARTIE IIDescriptions des limites extérieures des terrains

Voici la description des limites extérieures des terrains :

COMMENÇANT à l’angle le plus au nord du bloc « G » du lot de district 1535 du district de Peace River; DE LÀ, suivant un relèvement grille 0°00′00″ jusqu’à l’intersection de la limite sud du lot 2810 du district de Peace River; DE LÀ, en direction nord-ouest jusqu’à l’intersection de la limite nord du lot 2811 du district de Peace River, ledit point d’intersection étant situé à 4 000 m du point de repère de l’aéroport; DE LÀ, en direction nord-est et le long de l’arc de la courbe à la droite ayant un rayon de 4 000 m et centrée sur le point de repère de l’aéroport jusqu’au point d’intersection de la limite nord de la surface d’approche de la piste 21; DE LÀ, suivant un relèvement grille 47°58′11″ et le long de ladite surface d’approche jusqu’à un point perpendiculaire à un point situé à une distance de 4 000 m du point de repère de l’aéroport et sur l’axe de piste de ladite surface d’approche; DE LÀ, suivant un relèvement grille de 146°30′02″ et perpendiculairement audit axe de piste de ladite surface d’approche jusqu’au point d’intersection de la limite sud de ladite surface d’approche; DE LÀ, suivant un relèvement grille de 245°01′53″ et le long de ladite limite sud de ladite surface d’approche jusqu’à un point situé à 4 000 m du point de repère de l’aéroport; DE LÀ, en direction sud-est et le long de l’arc de la courbe à la droite ayant un rayon de 4 000 m et centrée sur le point de repère de l’aéroport jusqu’au point d’intersection de la limite nord de la surface d’approche pour la piste 25; DE LÀ, suivant un relèvement grille 95°58′37″ et le long de ladite limite nord de ladite surface d’approche jusqu’à un point perpendiculaire à un point situé à 4 000 m du point de repère de l’aéroport et sur l’axe de piste de ladite surface d’approche; DE LÀ, suivant un relèvement grille 191°41′15″ et perpendiculairement audit axe de piste de ladite surface d’approche jusqu’au point d’intersection de la limite sud de ladite surface d’approche; DE LÀ, suivant un relèvement grille 287°23′53″ et le long de ladite limite sud de ladite surface d’approche jusqu’à un point situé à 4 000 m du point de repère de l’aéroport; DE LÀ, en direction sud-ouest et le long de l’arc de la courbe à la droite ayant un rayon de 4 000 m jusqu’au point d’intersection avec la marque sud des hautes eaux de la rivière Muskwa; DE LÀ, en direction nord-ouest et le long de la marque sud des hautes eaux de la rivière Muskwa jusqu’à l’intersection avec le prolongement vers le sud de la limite ouest du bloc « H » du lot 1535 du district de Peace River; DE LÀ, en direction nord-ouest et le long dudit prolongement vers le sud et de ladite limite ouest du bloc « H » jusqu’à un point situé à 4 000 m du point repère de l’aéroport; DE LÀ, en direction nord-ouest et le long de l’arc de la courbe à la droite ayant un rayon de 4 000 m et centrée sur le point de repère de l’aéroport jusqu’au point d’intersection avec la limite sud de la surface d’approche pour la piste 03; DE LÀ, suivant un relèvement grille 227°58′11″ et le long de ladite limite sud de ladite surface d’approche jusqu’à un point perpendiculaire à un point situé à 4 000 m du point de repère de l’aéroport et de l’axe de piste de ladite surface d’approche; DE LÀ, suivant un relèvement grille 326°30′02″ et perpendiculairement à l’axe de piste de ladite surface d’approche jusqu’au point d’intersection avec la limite nord du chemin de l’aéroport; DE LÀ, en direction est et le long de ladite limite nord du chemin de l’aéroport jusqu’à l’angle le plus à l’est du bloc « G », lot 1535 du district de Peace River; DE LÀ, en direction nord-ouest et le long de la limite est dudit bloc « G » jusqu’au point de départ.

PARTIE IIIDescription des surfaces d’approche

Les surfaces d’approche figurant sur le plan de zonage de l’aéroport de Fort Nelson n^o B.C. 1421 du ministère des Transports, daté du 31 décembre 1980, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités des bandes associées aux pistes 03-21 et 07-25, et sont décrites de la manière suivante :

• a) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 03 et constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal, qui s’élève jusqu’à son croisement avec la surface extérieure; DE LÀ, ladite surface d’approche doit être contiguë à la surface extérieure à la limite sud-ouest de cette surface; DE LÀ, ladite surface d’approche s’élève en pente comme susmentionné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal jusqu’à une ligne horizontale imaginaire tracée perpendiculairement au prolongement de l’axe de la bande et située à 15 000 m, dans le sens horizontal, de l’extrémité de la bande, les limites extérieures de la ligne horizontale imaginaire étant à 2 400 m du prolongement de l’axe de la bande, ladite ligne horizontale imaginaire étant à 283,89 m, dans le sens vertical, au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande;

• b) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 21 et constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal, qui s’élève jusqu’à son croisement avec la surface extérieure; DE LÀ, ladite surface d’approche doit être horizontale et contiguë à la surface extérieure jusqu’à son croisement avec la limite nord-est de cette surface; DE LÀ, ladite surface d’approche s’élève en pente comme susmentionné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal, jusqu’à une ligne horizontale imaginaire tracée perpendiculairement au prolongement de l’axe de la bande et située à 15 000 m, dans le sens horizontal, de l’extrémité de la bande, les extrémités extérieures de la ligne horizontale imaginaire étant à 2 400 m du prolongement de l’axe de la bande et ladite ligne horizontale imaginaire étant à 272,92 m, dans le sens vertical, au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande;

• c) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 07 et constituée d’un plan incliné à raison de 1,25 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal, qui s’élève jusqu’à son croisement avec la surface extérieure; DE LÀ, ladite surface d’approche doit être horizontale et contiguë à la surface extérieure jusqu’à son croisement avec une ligne horizontale imaginaire tracée perpendiculairement au prolongement de l’axe de la bande et située à 3 000 m, dans le sens horizontal, de l’extrémité de la bande, les limites extérieures de la ligne horizontale imaginaire étant à 375 m du prolongement de l’axe de la bande et ladite ligne horizontale imaginaire étant à 37,68 m, dans le sens vertical, au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande;

• d) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de la piste 25 et constituée d’un plan incliné à raison de 1,25 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal, qui s’élève jusqu’à son croisement avec la surface extérieure; DE LÀ, ladite surface d’approche doit être horizontale et contiguë à la surface extérieure jusqu’à la limite sud-est de cette surface; DE LÀ, ladite surface d’approche s’élève en pente comme susmentionné à raison de 1,25 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal, jusqu’à une ligne horizontale imaginaire tracée perpendiculairement au prolongement de l’axe de la bande et située à 3 000 m, dans le sens horizontal, de l’extrémité de la bande, les limites extérieures de la ligne horizontale imaginaire étant à 375 m du prolongement de l’axe de la bande et ladite ligne horizontale imaginaire étant à 49,42 m, dans le sens vertical, au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande.

PARTIE IVDescription de la surface extérieure

La surface extérieure, qui figure sur le plan de zonage de l’aéroport de Fort Nelson n^o B.C. 1421 du ministère des Transports, daté du 31 décembre 1980, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à une altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude déterminée du point de repère de l’aéroport; la surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus de la surface du sol lorsque le plan commun susmentionné est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

PARTIE VDescription des bandes

Les bandes, qui figurent sur le plan de zonage de l’aéroport de Fort Nelson n^o B.C. 1421 du ministère des Transports, daté du 31 décembre 1980, sont décrites de la manière suivante :

• a) une bande associée à la piste 03-21 et mesurant 300 m de largeur, soit 150 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 2 071,41 m de longueur; et

• b) une bande associée à la piste 07-25 et mesurant 150 m de largeur, soit 75 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 1 537,55 m de longueur.

PARTIE VIDescription de chaque surface de transition

Chaque surface de transition, qui figure sur le plan de zonage de l’aéroport de Fort Nelson n^o B.C. 1421 du ministère des Transports, daté du 31 décembre 1980, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, mesurée perpendiculairement à l’axe et au prolongement de l’axe de la bande qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de la bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à son intersection avec la surface extérieure ou la surface de transition d’une bande adjacente.