Règlement de zonage de l’aéroport international d’Edmonton (C.R.C., ch. 81)

PARTIE IPoint de repère de l’aéroport

Le point de repère de l’aéroport est un point qui coïncide avec le repère géodésique déterminé par le ministère des Transports et portant le numéro 710323, situé par 53°18′33,9″ de latitude nord et 113°34′57″ de longitude ouest.

PARTIE IISurfaces d’approche

Les surfaces d’approche, figurant sur le plan de zonage n^o E.1874 de l’aéroport international d’Edmonton, en date du 5 février 1985, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités des bandes associées aux pistes 01L-19R, 01R-19L, 11L-29R et 11R-29L et sont décrites comme suit :

• a) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 01L;

• b) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 19R;

• c) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 01R;

• d) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 19L;

• e) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 11L;

• f) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 29R;

• g) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 11R;

• h) une surface attenante à l’extrémité de la bande associée à l’approche de piste 29L.

Elles sont constituées d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 50 m dans le sens horizontal et qui s’élève jusqu’à une ligne horizontale imaginaire tracée perpendiculairement au prolongement de l’axe de la bande, à 15 000 m, dans le sens horizontal, de l’extrémité de la bande, les extrémités extérieures de la ligne horizontale imaginaire étant à 2 400 m du prolongement de l’axe de la bande, la ligne horizontale imaginaire étant à 300 m, dans le sens vertical, au-dessus de l’altitude de l’extrémité de la bande.

PARTIE IIISurface extérieure

La surface extérieure, figurant sur le plan de zonage n^o E.1874 de l’aéroport international d’Edmonton, en date du 5 février 1985, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à l’altitude constante de 45 m au-dessus de l’altitude déterminée du point de repère de l’aéroport; la surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus de la surface du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m au-dessus de la surface du sol.

PARTIE IVBandes

Les bandes, figurant sur le plan de zonage n^o E.1874 de l’aéroport international d’Edmonton, en date du 5 février 1985, sont décrites comme suit :

• a) la bande associée à la piste 01R-19L et mesurant 300 m de largeur, soit 150 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 3 473 m de longueur;

• b) la bande associée à la piste 01L-19R et mesurant 300 m de largeur, soit 150 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 2 863 m de longueur;

• c) la bande associée à la piste 11L-29R et mesurant 300 m de largeur, soit 150 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 3 229 m de longueur;

• d) la bande associée à la piste 11R-29L et mesurant 300 m de largeur, soit 150 m de chaque côté de l’axe de la piste, et 3 777 m de longueur.

PARTIE VSurfaces de transition

Chacune des surfaces de transition, figurant sur le plan de zonage n^o E.1874 de l’aéroport international d’Edmonton, en date du 5 février 1985, est une surface constituée d’un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, suivant une direction horizontale perpendiculaire à l’axe et au prolongement de l’axe de chaque bande, et qui s’élève vers l’extérieur à partir des limites latérales de chaque bande et de ses surfaces d’approche jusqu’à son croisement avec la surface extérieure ou une autre surface de transition d’une bande contiguë.

PARTIE VILimites extérieures des biens-fonds

Les limites extérieures des biens-fonds, figurant sur le plan de zonage n^o E.1874 de l’aéroport international d’Edmonton, en date du 5 février 1985, sont les suivantes :

À PARTIR DE l’angle nord-est de la moitié ouest de la section 36, Township 50, rang 25, à l’ouest du 4^e méridien; DE LÀ, en direction sud le long de la limite est des moitiés ouest des sections 36, 25 et 24, en travers de l’emprise de voie et le long du quart nord-ouest de la section 13 jusqu’à l’angle sud-est de celui-ci; DE LÀ, en direction est le long de la limite sud du lot 6, bloc 11 du plan 782 1344, jusqu’à l’angle nord-ouest du lot 7, bloc 11 dudit plan; DE LÀ, en direction sud le long de la limite ouest des lots 7, 8 et 9 du bloc 11, en travers de l’avenue Derrick et du lot 1, bloc 16, jusqu’à la limite nord du lot 2, bloc 16 dudit plan; DE LÀ, en direction ouest le long de la limite nord du lot 2 jusqu’à son angle nord-ouest; DE LÀ, en direction sud le long de la limite ouest des lots 2 et U-3, bloc 16, en travers de la rue Sparrow et des lots 6, 5, 4 et 2, bloc 15 du plan 782 1344 et du prolongement de la limite sud du plan 802 1634; DE LÀ, en direction ouest le long de la limite sud du plan 802 1634 jusqu’à son intersection avec la limite est de la moitié ouest de la section 12; DE LÀ, en direction sud le long de la limite est des moitiés ouest des sections 12 et 1 du Township 50, rang 25, à l’ouest du 4^e méridien, en travers de l’emprise de voie et le long de la moitié ouest de la section 36, Township 49, rang 25, à l’ouest du 4^e méridien, jusqu’à l’angle sud-est de cette moitié; DE LÀ, en direction ouest le long de la limite sud de la moitié ouest de la section 36 et du quart sud-est de la section 35 jusqu’au point d’intersection avec la limite ouest du plan de chemin de fer C. et E. n^o 1; DE LÀ, en direction sud le long de la limite ouest du plan de chemin de fer C. et E. n^o 1 jusqu’à l’angle sud-est du lot 4, bloc 1A du plan 5882 K.S., correspondant à la limite nord de la 50^e avenue; DE LÀ, en direction ouest le long de la limite nord de la 50^e avenue en travers des chemins de séparation jusqu’au point d’intersection avec la limite est du plan routier 5047 J.Y.; DE LÀ, en direction sud en travers de la 50^e avenue, puis le long de la limite est de la 54^e rue, plan 4842 K.S., plans routiers 5047 J.Y. et 618 L.Z. jusqu’au point d’intersection avec la limite nord du plan de chemin de fer 3274 E.0.; DE LÀ, vers l’ouest le long de la limite nord du plan de chemin de fer 3274 E.0. et en travers des emprises de voie jusqu’à la limite est de la section 30, Township 49, rang 25, à l’ouest du 4^e méridien; DE LÀ, en direction nord le long de la limite est de la section 30 et du quart sud-est de la section 31 jusqu’à l’angle nord-est de celui-ci; DE LÀ, en direction ouest le long de la limite nord du quart sud-est de la section 31 jusqu’à l’angle nord-ouest de celui-ci; DE LÀ, en direction nord le long de la limite est du quart nord-ouest de la section 31, en travers de l’emprise de voie, puis le long de la limite est de la moitié ouest de la section 6, Township 50, rang 25, à l’ouest du 4^e méridien, jusqu’à l’angle sud-est du quart sud-ouest de la section 7; DE LÀ, en direction ouest le long de la limite sud du quart sud-ouest de la section 7 jusqu’à l’angle sud-ouest de celui-ci; DE LÀ, en direction nord le long de la limite ouest du quart sud-ouest de la section 7 jusqu’à l’angle nord-ouest de celui-ci; DE LÀ, en direction est le long de la limite nord du quart sud-ouest de la section 7 jusqu’à l’angle nord-est de celui-ci; DE LÀ, en direction nord le long de la limite est du quart nord-ouest de la section 7, des moitiés ouest des sections 18, 19 et 30, du quart sud-ouest de la section 31 et des emprises de voie, jusqu’à l’angle nord-est du quart sud-ouest de la section 31; DE LÀ, en direction est le long de la limite sud du quart nord-est de la section 31, du quart nord-ouest de la section 32 et de l’emprise de voie, jusqu’à l’angle sud-est du quart nord-ouest de la section 32; DE LÀ, en direction nord le long de la limite est du quart nord-ouest de la section 32 jusqu’à l’angle nord-est de celui-ci; DE LÀ, en direction est le long de la limite nord du quart nord-est de la section 32, des sections 33, 34 et 35 ainsi que du quart nord-ouest de la section 36, Township 50, rang 25, à l’ouest du 4^e méridien et des emprises de voie, jusqu’au point de départ.